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盡管航運業長期的低迷狀態給造船業帶來極大影響，但受益于海洋工程業務的增長以及環境保護相關政策法規的推行，動力及設備制造商仍然可以在極為不利的市場條件下尋求一些新的市場空間。
羅羅獲新單
英國船舶工程和動力系統制造商羅爾斯·羅伊斯(下稱羅羅)于12月3日在上海舉行的第18屆中國國際海事會展期間宣布與太平洋造船集團(下稱太平洋造船)簽署新的甲板機械、動力和推進設備包合同。
按照合同內容，羅羅將為太平洋造船設計建造的9艘SPA80A 三用工作船(AHTS)提供設備。這9艘船由阿布扎比國家石油公司(ADNOC)及其子公司ESNAAD訂購并運營。
這些三用工作船將在太平洋造船旗下的浙江造船廠建造，9艘船都將配備羅羅BerGEn發動機、主推、側推、電推控制系統及甲板機械。按照計劃，首艘船預計將于2017年交付。
“羅羅為太平洋造船集團自主設計的SPA150系列AHTS提供了打包配套設備，這是羅羅在中國市場的首例。”太平洋造船首席執行官江強在談到這一訂單時表示。
羅羅船舶商務全球高級副總裁王世剛表示：“這次合作具有重大意義，顯示了羅羅在廣泛的海工產品領域的市場領導地位，以及我們整合成套設備為客戶創造價值的能力。我們期待與太平洋造船保持雙贏的長期合作伙伴關系。”
這也是羅羅近期獲得的一系列海洋工程訂單中最新的一筆，盡管造船業受航運業影響而引發一系列的破產及重組，但具有不同特種用途的海洋工程船舶訂單仍然有一定的市場空間。
不久前交付給中海油田服務股份有限公司的深水多功能工作船“海洋石油691”也是由羅羅設計并提供關鍵成套設備及動力系統。
據中海油服介紹，海洋石油691是中國新一代集深海起拋錨、拖曳、定位及平臺供應功能于一體的先進船舶，服務于“南海戰略”，將用于為3000米深水鉆井平臺“海洋石油981”提供支持。
建造方武昌船舶重工有限責任公司方面表示，“海洋石油691”由柴電混合推進，通過先進的動力管理技術，可實現節能20%以上。該船系柱拖力超過設計指標22%，達366噸;可裝備水下機器人實現深海3000米水下作業。該船總體指標達到海工船最高標準，代表中國海工裝備制造的最高水平。
而在海洋工程業務之外，日益嚴格的環保排放標準而帶來的市場空間亦有待發掘。
油改氣的機遇
日前出臺的《船舶與港口污染防治專項行動實施方案》中對已經推行了五年的內河航運“油改氣”做出了更加嚴苛的規定，提出2018年起投入使用的沿海船舶、2021年起投入使用的內河船舶執行新修訂的《船舶污染物排放標準》，并在2020年底前全面完成其他航行船舶設施、設備配備和改造，經改造仍不能達到要求的限期予以淘汰。
羅羅商船業務LNG系統銷售經理Oscar Kallerdahl在11月30日接受某媒體采訪時表示，正在巴黎舉行的第21屆聯合國氣候變化大會上提出的愿景是在2030年將全球溫室氣體的排放在1990年基礎上降低40%，而目前采用LNG技術的商船可以比采用燃油動力的船舶在排放方面降低20%，如果一些技術問題得到解決還可以進一步降低。2017年-2020年我國將累計新建內河船舶約1.2萬至1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動力，大約有1萬艘新建LNG動力船。
王世剛透露，目前羅羅每年在研發方面投入約為10億英鎊，可以提供超過50種LNG船型，在中國也與當地企業合作開發適合中國市場的LNG船。
今年7月羅羅向中國海洋石油總公司交付了一艘LNG動力拖船“海洋石油525號”，這也是亞洲第一艘純燃氣動力拖船。
“海洋石油525號”在鎮江船廠建造，其動力推進系統包括兩臺羅羅BergenC26:33L9PG發動機，可降低25%的二氧化碳排放和高達90%的氮氧化物排放，同時消除了硫氧化物和顆粒物，最大程度地降低了沿海和內陸航道的排放。
但因為成本以及舊產能等問題使得中國在推廣內河油改氣這幾年里成效并不明顯，而油價的進一步走低也對能源的換代產生一定的阻礙作用。
王世剛表示，短期內看油價肯定會對LNG推廣造成影響，但推行LNG是個大的趨勢，所以長遠看來還是會有所改變。
（文章來源：華夏時報）
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