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一些專家認(rèn)為，受氣源限制，國內(nèi)LNG的產(chǎn)量少，作為應(yīng)急補(bǔ)充足夠，作為常用氣源不能滿足需求。
對(duì)我國LNG產(chǎn)業(yè)而言，氣源是關(guān)鍵。從氣田直接加工LNG，不僅能為氣田帶來經(jīng)濟(jì)效益，也是氣源多元化的一種嘗試。
隨著城市居民的生活水平提高，城市汽車數(shù)量迅速增加，廢氣排放量增大。截至2013年1月，僅鄭州市的汽車擁有量就達(dá)到了442萬輛，平均每4人一輛汽車，燃油汽車增長所帶來的環(huán)境污染問題已越來越嚴(yán)重。每年的冬末春初，北京、鄭州等大城市嚴(yán)重的霧霾天氣，給居民帶來恐慌。在環(huán)保條件日趨嚴(yán)峻的今天，大力發(fā)展LNG汽車，不僅是解決能源危機(jī)與汽車排放的有效辦法，還可以促進(jìn)城市的生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)中國“綠色夢”。
然而，LNG汽車在我國仍處于起步階段，受環(huán)境、技術(shù)、氣源、政策等因素影響，在發(fā)展過程中并非一帆風(fēng)順。記者通過市場調(diào)查認(rèn)為，應(yīng)該從氣田直接生產(chǎn)LNG、加快加氣站建設(shè)、加緊開發(fā)氣源入手，促進(jìn)LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在氣田直接加工LNG更具有經(jīng)濟(jì)性
近年來，華北分公司大牛地氣田經(jīng)過大規(guī)模勘探開發(fā)，日產(chǎn)天然氣近1000萬立方米，擁有保有產(chǎn)能38億立方米。未進(jìn)入管網(wǎng)的邊緣井也在增多，這些不能進(jìn)入管網(wǎng)的氣井就要關(guān)井或點(diǎn)火燒掉，造成極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。另外，大牛地氣田的高產(chǎn)氣井增多。氣井在試采階段都是采用直接放噴燃燒，每天大約有20萬立方米的天然氣被白白燒掉，這不僅是一種資源浪費(fèi)，也不利于環(huán)保。
LNG以液態(tài)存在，運(yùn)輸成本低、安全性相對(duì)高。通常，液化天然氣是將氣源輸送到固定廠家生產(chǎn)，而這種輕便型液化天然氣撬裝設(shè)備，具有移動(dòng)方便、投產(chǎn)節(jié)奏快等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用在大型氣田孤井、邊緣井的開發(fā)中，具有收益快、降低氣田開發(fā)成本的優(yōu)點(diǎn)。
此方式的運(yùn)行成功意義非常重大，不但可以將氣井在試采期間原本要放空燃燒的天然氣進(jìn)行回收，還可以在氣田新的探區(qū)，對(duì)已經(jīng)形成產(chǎn)能的氣井產(chǎn)出的天然氣進(jìn)行深加工，增加其經(jīng)濟(jì)性。
全面普及LNG加氣站
由于LNG汽車在眾多性能上要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，近年來，LNG客車市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢。
2011年，僅中通客一家公司便售出了1070輛LNG汽車。全國擁有的LNG汽車已達(dá)幾十萬輛，可見LNG汽車的發(fā)展空間是相當(dāng)大的。其實(shí)，客戶對(duì)LNG汽車是相當(dāng)認(rèn)可的，只是“加氣站太少”這一問題卻始終困擾著眾多想購買LNG汽車的客戶，“加氣不方便”成為目前客戶最主要的疑慮。
根據(jù)資料顯示，目前，全國的天然氣加氣站僅有380座，而成品油加油站卻多達(dá)十幾萬座，僅民營加油站就有44000家。所以，盡管LNG汽車很美好，但 “加氣站太少”這一難題確讓LNG汽車推廣遇到障礙，市場也始終起不來。若想讓LNG汽車這一產(chǎn)業(yè)迎來黃金發(fā)展，解決LNG汽車的加氣難題無疑是一大關(guān)鍵。
根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，全國車用天然氣加注站會(huì)達(dá)到12000座左右，對(duì)能源公司和各大LNG汽車生產(chǎn)商來說，這無疑是一大利好消息。為此，三大油企和各大民營企業(yè)紛紛進(jìn)軍LNG加氣站領(lǐng)域，期待從中分得一塊大蛋糕。LNG加氣站少這一難題有望在這幾年得到解決，屆時(shí)，LNG汽車也將迎來自己的黃金發(fā)展期。
加快實(shí)現(xiàn)LNG氣源多元化
當(dāng)前，國際LNG市場依然處于賣方市場，我國進(jìn)口LNG價(jià)格遠(yuǎn)高于歐洲和美洲國家進(jìn)口的價(jià)格。國家能源液化天然氣技術(shù)研發(fā)中心執(zhí)行主任李玉龍表示：“進(jìn)口LNG成本大幅上升，制約了國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
2012年，我國進(jìn)口LNG總量達(dá)1468萬噸，占全球LNG進(jìn)口量的6.7%。到2020年，我國LNG進(jìn)口量將達(dá)6000萬噸。今年3月，我國LNG 進(jìn)口均價(jià)為551美元/噸，來自卡塔爾的LNG資源進(jìn)口均價(jià)為932.36美元/噸，來自也門的現(xiàn)貨進(jìn)口均價(jià)達(dá)1026.71美元/噸。
“高價(jià)位一方面導(dǎo)致上游企業(yè)擔(dān)心價(jià)格優(yōu)勢喪失，放緩LNG接收站、處理廠的建設(shè)腳步；另一方面導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)等下游用戶怕做賠本買賣，對(duì)LNG利用持謹(jǐn)慎態(tài)度。”李玉龍說。
同時(shí)，國內(nèi)小型天然氣液化技術(shù)發(fā)展及項(xiàng)目建設(shè)迅速，LNG工廠的生產(chǎn)能力增強(qiáng)。LNG工廠單套規(guī)模在30萬立方米/天、1000萬立方米/天以上的項(xiàng)目數(shù)量大幅增加。
一些專家認(rèn)為，受氣源限制，國內(nèi)LNG的產(chǎn)量少，作為應(yīng)急補(bǔ)充足夠，作為常用氣源不能滿足需求。未來國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)仍然要依靠進(jìn)口。
“現(xiàn)在，對(duì)我國LNG產(chǎn)業(yè)而言，氣源成了關(guān)鍵問題。要從我國自有資源入手，加快煤層氣、頁巖氣、海上天然氣開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)氣源多元化，削弱國際LNG價(jià)格上漲對(duì)我國的影響。”李玉龍建議。尤其是對(duì)開發(fā)致密低滲氣田的企業(yè)，國家應(yīng)積極扶持。這些氣田開發(fā)難度大、成本高，能使這類氣源得以開發(fā)利用，本身就是對(duì)國家做出了貢獻(xiàn)。相關(guān)部門要出臺(tái)合適的資源、財(cái)稅和環(huán)保政策，讓企業(yè)得到合理的利潤。
（文章來源：中國報(bào)告大廳）
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