行業新聞
國際油價持續下挫，引發了能源企業對行業發展的思考。在新能源汽車帶來的產業變局中，“油氣電”合建站或將成為關注焦點。
有專家指出，“新能源+智能化”是推動中國汽車產業躋身世界汽車強國的必由之路。近年來，在各方因素的催動下，新能源汽車的發展勢頭強勁。在國際方面，巴黎聯合國氣候變化大會制定的氣候協議促動著嚴格的碳排放法規的出臺，碳排放的壓力將為中國新能源汽車產業注入推動力。在國內方面，新能源汽車在不限行、不搖號、免車輛購置稅、提供補貼等政策的支持下，產量呈現激增之勢。據工信部的數據顯示，2015年全國生產新能源汽車37.9萬輛，較2014年增長4倍。同時，其銷量也打破了歷史紀錄，中國成為全球新能源汽車第一大市場。
而這一趨勢為充電樁建設鋪開了廣闊的前景。根據國家發改委等四部門聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，中國新能源汽車充電樁數目將由2015年的24萬個增至2020年的480萬個。在這場新能源汽車產業的盛宴中，中石油與一汽牽手，要在2萬余個加油站建充電樁，還將在互聯網汽車及新能源汽車領域展開合作，加強新能源汽車的研發制造和應用推廣。
隨著新能源汽車產業的發展，未來若干年后，純加油站運營或純加氣站運營的格局或將被打破，“油+氣”“油+電”“氣+電”“油+氣+電”等多種能源“混業經營”的模式將更多地呈現出來。但是目前，海油的加油站和加氣站分屬不同板塊，在此情況下，我們需要主動擁抱國家新能源汽車產業政策，做好產業布局調整，加緊布局“油氣電”合建站。
這種變化對中國海油而言是挑戰，更是機遇。中國海油至今已控制了近800座加油站和近200座加氣站，初步實現了在沿海經濟發達城市的網點布局。其氣電板塊和銷售板塊已就深化加油加氣市場營銷網絡開發及建設運營合作達成協議，并陸續有油氣合建站建成運營，在混業經營模式上邁出了實質性的一步。若在現有油氣網絡協同開發的基礎上增設充電樁，并在后續站點上考慮建設油氣電合建站將是一次有益嘗試。況且目前充電樁產業仍處于發展初期，率先進入該市場將遠低于產業成熟、市場飽和時再進入的成本。
（文章來源：中國海洋石油報）
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