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長距離陸海聯(lián)運(yùn)可不依賴接收站 規(guī)模化應(yīng)用將顯著降本提效
非管輸天然氣供應(yīng)模式（尤指LNG）因機(jī)動(dòng)靈活、占地少、不依賴天然氣管網(wǎng)，越來越受到全球范圍的市場青睞。當(dāng)前，伴隨著LNG貿(mào)易市場的逐漸壯大，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的LNG運(yùn)輸市場亦正在迅猛發(fā)展。
而為追求更加便捷、安全、經(jīng)濟(jì)，業(yè)內(nèi)正竭盡所能嘗試開拓不同方式的LNG物流模式，如公路、鐵路、海路……，甚至打出多式聯(lián)運(yùn)“組合拳”，最具代表型的產(chǎn)品當(dāng)數(shù)“罐式集裝箱”，及其帶一來的一系列物流模式創(chuàng)新。
“一罐到底”式海陸聯(lián)運(yùn)成功應(yīng)用
近日，記者在采訪中了解到，中集安瑞科最新推出的全球首創(chuàng)LNG罐式集裝箱“一罐到底”式海陸聯(lián)運(yùn)，截至目前，已在美國穩(wěn)定運(yùn)行一周年，未來將有望助力升級(jí)全球LNG物流模式。
“這兩臺(tái)符合國際海事標(biāo)準(zhǔn)（IMG）的40尺鵝頸槽LNG罐箱，容積45立方米，可裝載17.6噸LNG（按90%充裝率計(jì)），主要用于在夏威夷州與美國西海岸LNG液廠之間運(yùn)輸LNG。到目前，安全高效投入使用剛好滿一周年。經(jīng)過夏威夷持續(xù)高溫高濕環(huán)境下的穩(wěn)定使用，其質(zhì)量與性能均得到了充分的驗(yàn)證，被客戶肯定‘達(dá)到國際領(lǐng)先水平’。” 中集安瑞科化工裝備業(yè)務(wù)中心市場營銷部經(jīng)理王碧輝近日在接受記者采訪時(shí)說。
據(jù)介紹，與普通LNG罐箱相比，該40英尺鵝頸槽LNG罐箱內(nèi)、外容器均采用不銹鋼材質(zhì)，產(chǎn)品自重降低15%；在德國低溫性能試驗(yàn)中無損（儲(chǔ)存罐內(nèi)液體不發(fā)生泄漏或氣化）維持時(shí)間提高10%，達(dá)到93天，并得到德國TUV的國際權(quán)威認(rèn)證。其于2014年12月在美國洛杉磯完成了首次充裝和公路、海路聯(lián)運(yùn)，單程運(yùn)輸距離達(dá)到4800公里。這標(biāo)志著中國已具備國際領(lǐng)先水平的LNG罐箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。目前，中集安瑞科是國內(nèi)該LNG罐箱唯一出口制造商。
可大幅降低LNG貿(mào)易成本
業(yè)內(nèi)專家指出，采取集裝箱方式運(yùn)輸LNG，可以直接利用現(xiàn)有的集裝箱貨船，不用新建造或者租用LNG專用運(yùn)輸船，將大幅降低LNG的貿(mào)易成本。
記者了解到，目前，建造一艘LNG船的費(fèi)用在10億元人民幣以上，在市場上租一艘LNG運(yùn)輸船的費(fèi)用約10萬美元/天。而LNG集裝箱運(yùn)輸也無需建設(shè)專用的LNG碼頭，可以利用現(xiàn)有集裝箱碼頭卸貨。據(jù)估算，如果LNG罐式集裝箱得到規(guī)模化應(yīng)用，亞洲從北美進(jìn)口LNG的到岸成本將降到10美元/mmbtu(百萬英制熱單位)，較現(xiàn)在亞洲地區(qū)15美元/mmbtu的LNG長期協(xié)議價(jià)格將有大幅降低。
王碧輝指出，國內(nèi)外專業(yè)物流服務(wù)商，如STOLT、HOYER、中化國際等均提供LNG的海運(yùn)及陸運(yùn)運(yùn)營服務(wù)，馬士基、陽明等海運(yùn)服務(wù)商均可承攬2.1類危險(xiǎn)貨物L(fēng)NG罐箱（LNG屬于2.1類危險(xiǎn)貨物），符合IMDG/ADR/RID/TC/CSC等國際標(biāo)準(zhǔn)LNG罐式集裝箱即可裝運(yùn)，產(chǎn)品進(jìn)出港只需要通過普通集裝箱危險(xiǎn)品碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)。
“一罐到底”多式聯(lián)運(yùn)助力中小批量LNG進(jìn)口貿(mào)易
隨著多年來技術(shù)的不斷完善以及對(duì)LNG需求的不斷增加，LNG罐式集裝箱在北美市場的應(yīng)用已經(jīng)起步。在國內(nèi)，這種新的LNG物流模式也開始進(jìn)入嘗試階段。
其中，大連因泰集團(tuán)作為國內(nèi)首家進(jìn)行LNG罐箱運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，目前LNG的實(shí)船運(yùn)行已成功操作了多個(gè)航次。
長江公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的我國載重最大的LNG（液化天然氣）鐵路罐車項(xiàng)目在武漢正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2016年年初投入試運(yùn)行。
而早在2013年，中集安瑞科就為中國鐵道總公司（原鐵道部）發(fā)起的國內(nèi)首次LNG鐵路試運(yùn)行試驗(yàn)提供GX42T7-LNG-01型40英尺LNG罐式集裝箱，填補(bǔ)了國內(nèi)LNG鐵路運(yùn)輸?shù)目瞻住＝刂鼓壳埃屑踩鹂葡蚴袌鎏峁┑墓奘郊b箱已占全球存量罐箱的45%。
業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)指出，“一罐到底”式LNG物流模式在歐美市場方興未艾，在國內(nèi)也具有很大的應(yīng)用前景和空間。首先，LNG資源多位于境外，進(jìn)口LNG占據(jù)國內(nèi)的消費(fèi)量的近1/3；其次，目前大型LNG接收站+大型LNG運(yùn)輸船的模式，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)門檻高、投資大、周期長，現(xiàn)有設(shè)施基本被壟斷；LNG現(xiàn)貨貿(mào)易將是發(fā)展趨勢(shì)之一，中小批量的LNG貿(mào)易需要靈活的交收模式。
而通過陸路、鐵路、內(nèi)河“一罐到底”集裝箱式式運(yùn)輸LNG，將可改善目前依賴LNG接收站轉(zhuǎn)公路槽車再轉(zhuǎn)客戶的模式，同時(shí)也為實(shí)現(xiàn)LNG資源快速分撥提供新途徑，安全直達(dá)用戶，提升附加值及客戶粘性，打通上下游，使得國內(nèi)中小批量LNG進(jìn)口貿(mào)易市場規(guī)模擴(kuò)大成為可能。
（文章來源：東北新聞網(wǎng)）
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